天弘中债1-5年政策性金融债A为指数型-固收基金，根据最新一期基金季报显示，该基金资产配置：无股票类资产，债券占净值比106.09%，现金占净值比0.01%。

工银深证红利ETF为指数型-股票基金，根据最新一期基金季报显示，该基金资产配置：股票占净值比99.59%，无债券类资产，现金占净值比0.47%。基金十大重仓股如下：

零一汽车进军新能源重卡市场，胜算几何？

2024年5月16日，零一汽车在江苏太仓举办了首场发布会——“ZERON POINT·零点2024”，正式宣告太仓总部基地的启用。在短短的两个小时内，零一汽车展示了众多关键技术成果，信息量堪称爆炸。

作为重卡领域的又一新势力，零一汽车会如何切入市场？他们手中掌握着哪些决胜筹码？又将在激烈的市场竞争中展现出怎样的优势？

请看方得网带来的现场报道。

从中短途入局

布局战略三步走

零一汽车虽为重卡新势力，但在创始人黄泽铧（曾任图森未来联合创始人兼工程副总裁）与行业老兵张红松（曾任北汽福田戴姆勒副总裁、三一重卡总经理）的掌舵下，每一步都显得深思熟虑、扎实稳健。

在造车环节，零一汽车选择与传统车企携手，共同创建零动智卡联盟。张红松表示，这一联盟由零一汽车、联合重卡、三环汽车共同发起，旨在打造一个开放的智能重卡技术生态圈，共同推动新能源智能技术的进步与发展。“零一在这个联盟中，将会提供开放的整车技术、控制技术、智能化技术、试验与测试技术，同时共享供应商体系、质量控制体系，产品标准。”

在目标市场的选择上，零一汽车明智地选择从中短途运输场景切入。张红松表示：“中短途重卡市场占据了最大的份额，约占800万辆重卡存量市场的70%。此外，这一市场也最符合新能源电动重卡的运营特点，并得到了国家和地方政策法规的大力引导和推广。”因此，零一汽车将中短途运输市场作为突破口，致力于在这一领域实现快速发展。

关于企业的整车发展战略，零一汽车同样制定了清晰的目标表：第一步，基于1.0平台进入新能源整车市场，实现核心系统的正向开发，积累客户与数据资源，实现市场突破；第二步，完全正向开发2.0平台，打造专为新能源和无人驾驶而生的全新重卡整车平台，从而实现市场的快速超越；第三步，将无人驾驶与整车智能化技术完全整合，实现道路商业化运营，并在产品领域取得绝对领先地位。

两大系列首秀

集多项行业首创

发布会上，零一汽车首发的两大重卡系列——惊蛰和小满正式亮相，在多个技术领域实现了行业的首创与革新，完成“从零到一”的多个突破，也展现了其领先的技术实力。

在设计方面，惊蛰和小满采用了统一的设计语言，前面板以极简有序的设计为主，渐消菱形花纹规律中体现跳动，采用低风阻设计；双近光、四远光LED透镜模组的设计，使得近光照射宽度达到30米，远光照射距离达到300米，无论是照射深度还是宽度都领先于同类产品。

在动力核心方面，零一开发的Matrix矩石智能集成电驱系统无疑是本次首秀的最大亮点。这款电驱系统采用了铸造三段式、三挡四合一的设计，实现了高度集成和功能完备。“在动力输出上较传统中央驱动高出13%，双桥输出功率高达1061马力，AB桥组合输出峰值功率857马力，0-80公里加速最快只要29秒，最大爬坡能力达到30%，动力强劲。”张红松表示。

在节能方面，零一汽车更是展现出卓越的技术实力。张红松表示，零一集成式电驱系统能量回收效率比中央驱动高30%，驱动系统整体效率高达93%。“在标载49吨的情况下，耗电仅为1.276度/km；空载时电耗更是低至0.841度/km，单趟平均电耗接近1.059度/km。”

以夜间充电谷峰价格0.5元/度来计算，零一重卡标载工况下每公里电耗成本仅0.6元，远低于柴油车每公里约2.6元的油本（以百公里油耗35升、柴油价格7.5元/升来计算），一年跑20万公里的重卡可年省40万元，经济效益非常可观。

在轻量化方面，零一同样下足了功夫。通过采用轻量化的电驱桥、车架、少片簧、复合材料托盘等部件，零一的两款新车在对标竞品时轻了整整1吨。这一轻量化设计不仅降低了车辆的能耗和运营成本，还提高了整车的运输效率和安全性。

在电池方面，惊蛰和小满也展现出了不俗的实力。惊蛰搭载了385、450磷酸铁锂刀片电池，采用最大充电电流650A三枪直流超级快充技术，20-80%充电时间35分钟，0-80%充电时间42分钟，能量回收90%以下不衰减，电池放电至5%功率不衰减；而小满则搭载了宁德时代多款磷酸铁锂电池，同时采用无热扩散技术、CTP成组技术和自研BMS重卡解决方案，为用户提供更加安全、可靠的电池使用体验。

值得一提的是，零一还首创了商用车热泵式热管理技术，不仅降低了驾驶室和电池加热时的电能消耗，还提高了能量使用效率。据测算，整车热管理综合能耗降低15%。冬季电池保温能力更强，续航更长，低温工况热管理能耗最高降低28%。

从1.0向2.0迈进

终极目标无人驾驶

凭借创始人黄泽铧深厚的无人驾驶领域从业经验，零一1.0平台产品已广泛融入前沿的智能车控技术，并正逐步迈向更加安全、高效、智能的2.0时代，不断推动着智能驾驶技术的发展与创新。

在零一1.0平台的产品中，安全始终被置于首位。“通过自研的主动防滑技术，零一车辆能够实时检测打滑和侧倾情况，并采用全球领先的被动防滑技术，确保主挂高度一致，从而大大提高了行车的安全性。同时，根据路况和载重，车辆可以自动或手动切换单桥-双桥驱动模式，轻松应对各种复杂路况。”黄泽铧表示。

在智能驾驶方面，零一公司的智能车控技术同样表现出色。通过配备安全冗余的自动驾驶控制接口，该技术实现了有人驾驶和智能驾驶的无缝衔接，为用户提供了更加便捷、舒适的驾驶体验。此外，智能车控技术还根据双桥扭矩总效率最优分配原则，优化了驱动过程，使车辆更加省电，同时最大程度地利用电制动进行能量回收，提升了车辆的续航能力和减少了刹车片的磨损。

值得一提的是，零一公司还通过构建一个强大的“智子系统”来赋能和增效。“该系统以海量、真实、透明、高效为功能目标，监控了超过3000个不同的整车信号，为整车的迭代研发挖掘了超过1000个不同的需求。这不仅为产品改进提供了数据支持，也减少了公司内部超过50%的无效和低效流程，提高了整体效率。”黄泽铧表示。

在商用车自动驾驶赛道上，零一公司同样展现出前瞻性的思考和布局。黄泽铧认为，“商用车是自动驾驶规模化普及的第一站，因为需求大、价值高且实现快。” 他强调，商用车自动驾驶的发展应遵循场景渐进的原则，通过逐步解决特定场景中的技术难题来推动无人化的实现。

黄泽铧透露，零一已正向设计了一款专为“电子司机”打造的车辆平台——“水滴冗余线控底盘系统”。“该系统可承担驾驶员的所有操作和识别工作，并具备更高的可靠性。与传统的自动驾驶系统相比，零一科技全新的自动驾驶系统采用基于大模型的端到端设计，大幅提升了系统的响应速度和精度。”

在性能上，水滴系统相较于传统的自动驾驶线控重卡有着显著的优势。“该系统在驱动效率上提升了近70%，故障检测时间平均缩短至80毫秒，一秒钟内可完成十余次系统自诊断。通过冗余和仲裁逻辑的设计，无故障连续运营时间在原有系统上提升200%。”黄泽铧表示，更令人欣喜的是，水滴系统的成本较原方案下降了80%，彻底告别实验室方案，有了规模化量产的可能。

这场声势浩大的发布会不仅标志着重卡行业又一股新势力的加入，更向外界揭开了零一汽车的神秘面纱。零一首发的两个系列——惊蛰与小满，是孕育希望的两个节气名，寓意着生机与活力。两个系列上市后股票杠杆如何申请，能否如期待那般收获丰硕？静待时光考验。

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